- · 《现代工业经济和信息化[05/29]
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代工“可耻”但有用
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摘要:苹果、小米、华为们下场造车的传闻鼎沸之际,百度先行抢了个身位。 3月2日,百度与吉利的合资公司成立,名字不是呼声很高的“百吉福”,而是“集度汽车”,寓意“集百度AI能力
苹果、小米、华为们下场造车的传闻鼎沸之际,百度先行抢了个身位。
3月2日,百度与吉利的合资公司成立,名字不是呼声很高的“百吉福”,而是“集度汽车”,寓意“集百度AI能力之大成”,没吉利什么戏份。
另外,新公司中,百度、吉利分别持股55%、45%,法定代表人为百度刚招募的前摩拜单车CTO夏一平。5个董事会席位中,除夏一平外,3位来自百度,1位来自吉利。
早前,阿里、华为分别在上汽、长安组的局里客串时,百度便放话,自己要以“整车制造商”的身份主导造车项目。从新公司的名字和结构来看,诚不我欺。
按此情形,一贯都是主角身份登场的吉利,这次起码在面上成了客串。
不过,客串不代表成不了要角。百度车何时落地、如何落地,很大程度上仍要靠吉利的贡献。夏一平此前坦言,百度虽然有技术积累,但对于车辆制造并无多少经验。他因此将推出首款产品的时间设定为三年内,这一点也得到了李彦宏的确认。
外界普遍认为该口径稍显保守。三年,已经与主流新势力们推出第一款产品所花费的时间相仿。差别在于,蔚来、理想、小鹏们都是白手起家,从产品设计到开发,从硬件到软件,还有曾令人头秃的资质和生产制造体系,几乎都要靠自己解决。
百度则不同,在车联系统、应用生态、智能驾驶上早有成熟的解决方案,并且也通过自家的阿波罗联盟及自动驾驶车队,在软件与车辆硬件的集成上,积累了丰富的经验。自己下场造车所缺少的,除了一个匹配互联网大厂气质的设计,看来也就是一个能够快速成型的“模子”了。
吉利能提供的,恰恰就是一个好“模子”——眼下已成金字招牌的SEA浩瀚架构。
自去年9月推出后,虽然还未有产品上市,但浩瀚架构已在吉利的各种外部合作中频频露脸。基于已知信息,其有两大杀手锏,一是无与伦比的延展性,二是电子电气架构的开放性。前者为产品设计赋予极大自由,后者为硬件与软件的集成留下充足空间,可以说完美匹配百度的需求。
浩瀚架构面世时,吉利称已和7个品牌建立合作,并且同时展开了16款车的开发工作。不知当时大概率已在酝酿的百度车,是否已经入列。
无论如何,从目前的情势看,车虽是百度车,开发、制造和供应链大体要仰仗吉利。百度需要掌控的,主要在于设计和软件。甚至,如果愿意,设计都可以交出去,安心做好系统和应用。剩下的,就是设计好商业模式,盘算怎么靠软件赚钱了。
这样一来,吉利在这个局里,便不自觉地被“矮化”成了一个代工者,为科技公司干了打铁的活,到头来产品和自己没有半点关系,只是赚了份辛苦钱。
不过,精明如吉利,自然不会为自主一哥的虚妄自尊所困扰。
在代工这条路上,与百度的合作,充其量只是其庞大布局中的一小部分。
今年1月,吉利正式与代工界大佬富士康组建合资公司,开宗明义,要为全球汽车和出行公司提供代工及定制顾问服务。此后,吉利关联公司还注册了“富吉康”商标,预示两家要在代工路上精诚合作,你中有我。
两家的能力看上去十分互补,吉利精于传统汽车制造,富士康则是ICT产品组装的老把式。未来,随着汽车的机械属性逐渐淡化,电子属性逐渐增强,造一辆好车,越来越需要两种能力的组合。
因此,虽然成立时间不长,但这个代工联盟的朋友圈正在迅速扩张。吉利除百度外,还拉来了法拉第未来。富士康的圈子里,原来就有FCA、裕隆和拜腾,最近又和Fisker达成了代工协议。
另外,不要忘了,传说中的苹果汽车,代工方还一直没有着落。有富士康与苹果的渊源打底,又有吉利的制造体系和经验背书,“富吉康”最终拿下苹果的可能性不低。
当然,敞开大门做代工生意,必然意味着,要有能力满足客户的多样化需求。
传统代工模式下,代工企业只负责生产组装,设计、开发、供应链等都由品牌方掌控。多数汽车公司及像苹果这样的“控制狂”,寻求的正是这一模式。
但像百度这样的科技公司下场造车,一般对硬件了解甚少,兴趣更是寥寥,只希望既快又好地造出车来,然后在软件上发力,建立盈利模式。此时,必然对代工方的产品开发甚至设计能力提出了要求。
文章来源:《现代工业经济和信息化》 网址: http://www.xdgyjjhxxh.cn/zonghexinwen/2021/0306/617.html